【酒鄉絕色-加州米其林三星餐廳Single Thread】
2016年12月才開幕,短短時間便掄下2019年舊金山地區輪胎餐廳指南最高榮譽三顆星星,Single Thread到底憑什麼?
當時名單一公布,Single Thread便成了嚐鮮新目標。說是嚐鮮,是因為在過往用餐經驗中,儘管有時候愉悅滿足,但有時卻不過爾爾吃過即可。何況西岸的三星排行榜雖是比紐約來得熱鬧擁擠,但個人卻還是偏愛東岸一些。因此,一開始並沒有抱著太大的期望,中規中矩不爆雷已是萬幸。
結果,人家偏偏成為全美所有三星餐廳中,無論就菜餚、侍酒或服務,令人印象最深刻的一家。至少就個人淺薄的飲食經驗來說。😌😌😌
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Single Thread位於北加州酒鄉,與Napa產區相鄰的Sonoma County。若是從Napa一路行來,得沿著蜿蜒小徑翻過山谷,經過綿延不絕的葡萄園和無數酒莊,最後再來到風景如畫的希爾茲堡(Healdsburg)。而Single Thread正位於小鎮中心街道轉角處。
結合旅館與餐廳,Single Thread的經營概念源自日式傳統旅館一泊二食的傳統,餐廳部分提供55個座位,而旅館僅有5個房間。主廚甚至說過,這是一家有客房的餐廳。意思是說,酒足飯飽之後就可以滿足摸著圓滾滾的肚皮,拋棄羞恥心上樓沉沉睡去。
Single Thread是由主廚-凱爾・康諾頓(Kyle Connaughton)和妻子卡蒂娜(Katina)共同經營。
不同於一般主廚太太兼老闆娘多半處理行政業務,這位主廚太太專長卻是在管理自家農場。如同一些頂級餐廳設置農場親自培植食材,例如Napa另一家老牌三星餐廳The French Laundry對面就是專有菜園,Single Thread有許多蔬果用料也來自於自家佔地5英畝大的農場。
明明是道地美國人,卻與日本文化如此親近,說來跟夫妻倆的人生經歷有關。
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在開設屬於自己的Single Thread之前,主廚曾經在洛杉磯地區的餐廳工作,更妙的是還受過壽司師傅訓練。與日本的情緣不只如此,2003年康諾頓帶著家人遷居日本,前往北海道為法國名廚-布拉斯(Michel Bras)的首間海外分店和幾家傳統日本餐廳工作。三年後再到英國,加入了Heston Blumenthal,成為Fat Duck實驗廚房研發總監。
從15歲便開始交往,兩人相伴數十年,夫唱婦隨,卡蒂娜自然也隨著康諾頓前往北海道,從此開啟她的農場之路。即使之後再到英國,然後回到加州,她都持續投入永續農業與園藝的學習。就料理菜餚而言,除了烹飪技巧,還有什麼比原料更重要?自家農場近在咫尺,自然可以提供最符合時令的新鮮食材。
說到這裡,或許你已經猜到了Single Thread的料理手法也揉合了東瀛氣息。
若是與另一家紐約三星餐廳The Chef's Table at Brooklyn Fare比較起來,主廚一樣都受過日本料理薰陶,也都曾在日本居留、工作過數年。The Chef's Table at Brooklyn Fare風格較為直接奔放,而Single Thread則更優雅詩意,尤其著墨於視覺美感的呈現。
若是料理足以表現性格,或許The Chef's Table at Brooklyn Fare的老墨大叔主廚-César Ramirez豪爽果敢,至於Single Thread的主廚- Connaughton則外表看似粗獷,實則心思細膩又優雅。
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頂尖餐廳對於活絡當地經濟也會有所助益,Single Thread即為如此。
由於當天預定晚上用餐,白天剛好可以在附近挑幾家酒莊品酒閒逛。過程中無論跟哪個酒莊的工作人員交談聊天,他們只要一聽到晚餐訂好了Single Thread,無不大力稱讚,有的酒莊甚至連品酒費用都免了。託Single Thread的福,白白喝了不少葡萄酒。
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Single Thread主要提供內含11道菜的菜單。
前菜一出場便氣勢澎湃豔驚四座。餐酒搭配的部分除了正統的wine pairings,尚且出現意外的驚喜。wine pairings整體來說在水準之上,但是最讓我十足懷念的卻是無酒精飲品搭配(non-alcoholic pairings)。💕🥰🥳
這些單嚐平凡無奇的無酒精飲品也是由侍酒師所研發,用料五花八門,製作過程非常繁瑣複雜,搭上餐點之後,簡直是神乎其味,連連叫人驚嘆。很難想像如蔬菜、水果、奶油、沖繩黑糖、蜂蠟…等各種原料要經過多少實驗配方排列組合之後,才能呈現如此神奇的結果。
由於實在太精采,還特地把這位侍酒師從廚房請出來聊了一會,當面用力稱讚他的才華。根據服務我們的侍酒師說,因為開發non-alcoholic pairings的侍酒師太有才,餐廳捨不得讓他服務客人(什麼話?!),就把他留在廚房繼續發揮創意和專業,激盪出更多的美味漣漪。
這是第一次,用餐時刻竟然想要拋棄葡萄酒。(但是人家wine pairings明明也很有誠意…)😜🥂🍷
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康諾頓將日式懷石料理精神與Sonoma當地鮮美食材結合,在如詩如畫的酒鄉山谷中,綻放出清婉秀麗又繁盛豐美的絕色料理。
Sonoma County比起Napa Valley少了許多觀光人潮,本已幽靜悠閒,宜人許多,現在再加上Single Thread,更是成為下次再訪Sonoma和Russian River Valley的強力理由!
幸虧2020年初吃過這一餐,足以支撐整年窩居在家,哪兒都不能去的寂寥無奈。由衷希望疫情過後,你們依然安好。
等我。🥰🥰🥰
#幸好2020吃了這一餐
#Single Thread
#加州米其林三星餐廳
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圖片來源:Junie Wang
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同時也有13部Youtube影片,追蹤數超過38萬的網紅台灣1001個故事,也在其Youtube影片中提到,除了餐廳,小吃店,市場的攤商同樣拼命苦撐。傳統市場在分流管制以後,人潮減少許多,金山市場,有好一陣子幾乎空空蕩蕩,賣甜不辣,賣香腸,螃蟹粥,賣地瓜球的老闆們,用盡各種辦法,做宅配做冷凍商品,用創意,開創全新商機。 店家資訊: 金山大碗螃蟹 電話:0913-316-825 網址:https://ww...
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史上最長投稿
《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機
[零:前言]
近一年來,受到疫情的影響,航空客運幾近停擺。人流嘎然停止,四肢癱瘓,物流卻像顆不放棄的心臟,持續跳動朝四面八方輸液,替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下,各家航空公司的貨運業務逆勢竄起,成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡,僅有四家業者有獲利,台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ,貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔,組員的生活也成為各界關注的焦點之一。
敝公司擁有18架747貨機,數量居全球之冠。這架經典的空中皇后,機艙胃納量大,也因為貨運的榮景,迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員,皆是以747機隊飛行員為例。
貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班,就算是偶爾穿插的區域短班,出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出,活動範圍離不開貨機坪,也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司,掛著同一個職稱,穿著同一件制服,客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。
若要剖析貨機組員的生活,不外乎從這幾個關鍵字下手:[班表]、[外站]、[安克拉治],還有無可避免的[隔離]。組員背景天南地北,男女老少或有差異,但八九不離十,生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。
[一:班表]
無論客貨機,無論長短程,每個月的一張班表,主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多,但鉅細靡遺,包山包海,充滿各種變數。
如果班表是一道料理,那麼熬夜和時差,就是長程機隊飛行員的主菜,無從替換,也往往是雙品招待。
同是吞著熬夜配時差,但客機和貨機組員吃的菜色不同,滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣,多是單點來回,例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨,在當地休息一到三天不等,然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜,飛往美國內陸的停靠航點較多,天數也拉得較長。舉例來說,貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣:從台北飛大阪,落地中停2小時,繼續從大阪飛安克拉治,在安克拉治休息40小時,飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖,在西雅圖休息18小時,然後飛回台北。
離家飛個長班,以下例子是客貨機的差異,一目瞭然:
客機:台北-紐約-台北
貨機:台北-大阪-安克拉治-芝加哥-西雅圖-台北
疲勞很難量化,不同機隊之間的作息也無從比較,但貨機組員的班表較為複雜,航點也較多,起降比較頻繁,隨之而來的風險也較高。另外,貨機組員要面對的另一個挑戰,是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準,西雅圖快了1小時,芝加哥快了3小時,紐約快了4小時。組員在多航段執勤後,在不同外站休息後,必然會面臨跨時區的副作用,就是日照時間與生理時鐘的紊亂。
[二:外站]
如何在外站調整作息,也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球,在外站下班之後,得在或長或短的休息時間內,想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作,人人自有心得,各憑本事。文的武的方法不拘,只要在下一次上座時,在握住操縱桿之前,能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式,那就是好方法。
客機會停靠的外站,無非是觀光勝地,或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前,組員在外站能抽空遊歷知名景點,跋山涉水尋幽訪勝,品嚐四方美食,體驗異地風情,這是辛勤工作之餘的福利,一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館,在市區搭車或鄉間散步,讓風景流轉,也是種調劑與沈澱,好轉換心境迎接下一趟任務。
對貨機組員來說,常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站,就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密,安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席,按月換個日期烙印在班表上,有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家,就是安克拉治。
[三:安克拉治]
飛機航程越遠重量越大,飛行時耗油就越多。以747貨機為例,受限於最大起飛重,在油箱加滿的情況,可以飛到13小時左右,但只能裝進約七成滿的酬載(Payload,賺錢的貨物重量)。若要增加酬載,勢必要減少飛時,不能飛得太遠。簡言之,載得重就飛不遠,要飛遠就得減重。
因此位在阿拉斯加,離台灣約8個半小時的安克拉治,就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多,機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場,華航、長榮、大韓、國泰都是常客,AN-124偶爾出沒,運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載,在安克拉治落地補足油料後,接著往美國其他航點移動,例如6個小時外的紐約,7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖,要飛往內陸或東岸的航點,飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。
機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象,例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥,中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖,右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落,你來我走,輪番上陣排隊卸甲,燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。
飛機地停加油,只消數十分鐘後即可再度升空,不曾聽過機器有過半句怨言,但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧,就有為數不少的組員得在此落腳歇息,進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久,端看手機螢幕裡那一個小方塊,班表APP來決定。有時是三人派遣的底線,18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞,待了近48小時才往下一站前進。
人是動物,籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高,留宿時間比其他外站來得長,若在安克拉治沒有些嗜好,時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食,這裡地廣人稀,往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活,說道在這塊景緻優美的自然勝地,登山健行,騎馬滑雪,坐船看冰河,野溪釣鮭魚,戶外活動包羅萬象,聽者常心生嚮往。
但疫情爆發,世道丕變,一個四季都還沒輪完,這些軼聞趣事突然變得遙不可及,像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站,所有未曾探訪之勝地,未及體驗之樂趣,未能品嚐之珍饈,一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖,只剩銅版紙的氣味飄著活著。
[四:隔離]
病毒橫空出世,是前所未見的兇猛對手。疫情初始,各國政府只能在節節敗退之際,盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存,有的端出各項封城管制的措施,期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一,但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速,守下第一波攻勢,決戰邊境,把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員,入境後都要隔離14天,航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。
幾經波折與轉彎之後,疾管署和航空業者協調出一套模式,在防疫和營運間取得平衡。
組員從公司勤務報到開始,全程配戴口罩,視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣,抵達外站後專車接送,入住旅館期間不得外出,不與當地民眾接觸,僅透過外送或客房服務方式用餐,返台後自行駕車、專車接送返家,或是入住防疫旅館,不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內/客機組員五天內居家檢疫,不可外出或派飛。14天內自主健康管理,不出入人潮眾多景點或參加大型集會。
概念是這樣的,對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間,就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施,與疫區的生活圈隔絕,讓染疫的風險能被降到最低,那麼在三天/五天居家檢疫期間渡過之後,組員就能夠離開家門或檢疫旅館,回歸社區生活。
組員返台後手機沒有被追蹤定位,在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今,除了公司各單位的後勤支援,仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律,以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標,離開國門時保護自己,回到台灣保護我們的家。
海外各國動輒停班停課,關餐廳封城,確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣,宛若世外桃源,馬照跑舞照跳,除了無法出國旅遊,沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾,疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員,大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比,泰山與鴻毛之輕重,被關在外站旅館隔離,失去移動的自由,其實也不足掛齒。
[五:疫情之後的外站]
自此開始,組員的外站生活不再立體鮮明,只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點,還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講,就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線
疫情嚴重的城市,例如紐約,也取消外站駐防,就改成從安克拉治派遣飛來回,但所需飛時較長,落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數,貨機組員也會以安克拉治為出發點,派遣兩次內陸航班後再返台。
在旅館大廳偶遇時,問候語不外乎是:
「你是飛來還是回台北?」
「我接下來飛亞特蘭大,你從芝加哥回來嗎?」
「你還要在這裡待幾天?」
一個疫情後的班型如下:
台北-安克拉治(住)-芝加哥(住)-安克拉治(住)-紐約(中停)-安克拉治(住)-大阪(中停)-台北。
從台北派遣一趟,出門八天打了七腿,安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈,但除了機場和旅館,哪裡也沒去,哪裡也去不了,哪裡也不該去。
疫情之後的外站,除了熬夜和時差,還多了COVID-19這個隱形魔王,得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始,接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭,不用酒精噴霧伺候都覺得心虛,深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲,隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。
自此,所有的外站糊成一個大麵團,形狀全都是一個模子印的,味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間,一張得噴酒精消毒的床,一扇晨昏顛倒的窗,一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生,自樂自得,每個人斜槓再斜槓,文組追劇閱讀,武組瑜伽健身,學習與自己相處,學習面對被迫離群索居的孤獨。
計時結束,服刑期滿,走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程,反倒是令人期待的旅途,一趟小確幸。
腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪,不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車,不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅,不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響,不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。
進到駕駛艙後就是小小的烏托邦,以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上,油門一推,飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世,三萬英呎的雲隙還是天空,曬得皮膚發痛的還是陽光,讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣,還是起降巡航,還是一桿兩舵,除了臉上多了張口罩,疫情沒有在這裡改變什麼。
直到,落地開了艙門,COVID-19說,歡迎回家。
向櫃檯領了鑰匙,房門哐啷一聲關上,換個外站,計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍,確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精,才能寬心摘下口罩呼吸,躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始,直到班表大人批准返台。如果運氣稍差,班表稍微凶險一點,可能會在返台三天檢疫期滿後,隔沒一天又被派遣安克拉治,然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜,除了勤務派遣時間以外,組員都得在家裡或旅館內隔離。
一如傳世名言:「我不是在隔離,就是在往隔離的路上。」
離台灣七千公里外的安克拉治,冬天日照只有六小時,零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防,在客房內或睡或醒或彌留,靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方,離去時目的地不一,退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈,鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。
這就是疫情之後的貨機人生。
[六:寫在案例765之後]
和歐美國家不同,17年前的我們經歷過SARS,對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼,是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫,身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群,機組員成為防疫的破口,彷彿是種宿命,早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長,破蛋之後,輿論的後座力就越猛烈。
曾經被譽為天空國家隊,客貨機組員不分彼此,都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下,貨運同仁依然全年無休,倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃,等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流,進出口轉運順暢,組員多少也透過操縱桿出了一份力量。
然而,在案例765-紐籍機師事件發生後,全台灣的機組員,猶如身處中世紀的歐洲,被視為滿街散疫的過街老鼠,避之唯恐不及。如果可以舉辦公投,組員返台後隔離14天的方案,應該會是毫無懸念地高票通過。
在被輿論的口水戰淹沒之前,必須先理解一個事實。在這253天內,無論是當天來回或是過夜班,無論是載客或送貨,敝公司就有一萬五千個航班飛回台北,全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員,在這段期間接觸旅客,進入疫區過夜再返台。
這麼龐大的航班數量,這麼多的人員反覆進出疫區,返台後並沒有隔離14天,為什麼在過去的253天內,可以維持本土的0確診?
如果現階段的執勤泡泡,各項防護措施效果不佳,讓組員在執勤時避不了染疫,那麼在這兩萬多個航班內,應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者,也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後,疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀,篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺,經過三天/五天後無論是外出或執勤,再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。
如果在案765之前,台灣的社區是乾淨的0,那麼也是間接證明,過去九個多月以來,這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染,也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外,與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵,就算延長回台後的隔離天數,再補上執勤前的篩檢,也是治標不治本。
重點是組員執勤時,有沒有確實配戴口罩,落實自我健康管理,以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。
眾家媒體披露,該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩,也不配合疫調,甚至不是第一次在外站擅自離開旅館,同事通報公司也沒得到積極處理,那為什麼要為了個案改變通則,連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員?若是又有組員7天檢疫後確診,是否要上調到14天?若是有旅客檢疫14天後才發病確診,疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢?
現在應該關注的是事件的調查結果,若是紐籍機師在外站沒有離開旅館,執勤時一切合規,結果還是不幸染疫,那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討,確認在外站的哪個環節是防護的弱點,接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強,都是可能的原因。找出造成感染的根本原因,才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞,過一段時間後累積足夠的航班量後,還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。
輿論看到的是253天的0,我們看到的是兩萬多個航班的0。
沒有人希望看到0變成1,因為我們很清楚,若是疏於防備,幾週之內,1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0,隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼,返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈,時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃,深怕自己已成病毒溫床,不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便,以及反覆陷於隔離的處境,對組員的身心狀況,難免都會有負面且長期的影響。
熬夜、時差、隔離,就是這一年來組員生活的三元素,在全球航空業如此困難的時刻,能夠換上制服領著班表出勤,已是萬幸。
檢疫規定也隨著國際國內疫情調整,昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下,公司頒佈細則,組員只有逐條遵循,以免自己成為防疫破口,賠上健康也壞了名聲。但案765的事件,帶來了排山倒海的輿論壓力,風行草偃,組員動彈不得,無力辯駁。明明執勤時很謹慎,返台後都很自律,在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買,卻還是有種莫名的罪惡感,覺得自己是個通緝犯,只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫,馬上回溯14天丟石判刑。
天下大亂的2020年還沒過完,在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏,超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松,疫苗的成功研發,還沒完全帶來曙光,在病毒追擊前,我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱,這四個字只差沒刺在背上,提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前,能再走多久的0就交給老天爺了。
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📍:新竹市東區金山街128號
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金山街美食2020 在 台灣1001個故事 Youtube 的最佳解答
除了餐廳,小吃店,市場的攤商同樣拼命苦撐。傳統市場在分流管制以後,人潮減少許多,金山市場,有好一陣子幾乎空空蕩蕩,賣甜不辣,賣香腸,螃蟹粥,賣地瓜球的老闆們,用盡各種辦法,做宅配做冷凍商品,用創意,開創全新商機。
店家資訊:
金山大碗螃蟹
電話:0913-316-825
網址:https://www.dawanseafood.com.tw/?fbclid=IwAR3A046w5HvWALtZp5SPT60CJbyGU42o_NX8ini6vZiNsF1uJ4HKN-lPafQ
汪汪地瓜園
地址:新北市萬里區大鵬里加投197-6號
電話:02-24080745
網址:https://www.before-sunset.com.tw/story/about.php
阿郎甜不辣
地址:新北市金山區金包里街61之1號 (金山市場第49號攤位)
電話:0937-873-441
網址:https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd5g5Cbp5b95PSRob6uBaHC8DnFBsoRQJ_gvy0tUYEVeCPkKQ/viewform?c=0&w=1&fbclid=IwAR3dgXAX6qCVmiJGozTp16n8hNKFdZ1D3fxDw7zu-uYUoTvd0Ckuoj3YkVQ
長榮肉舖
地址:新北市金山區金包里街61之1號(金山市場第53攤)
電話:02-2498-7030 // 0930-855-788
網址:https://www.azong.com.tw/
阿泓潤餅
每週日一:永和勵行街63號
每周二四五:吳興街189號
每周三:三重中央北路63-2號
電話:0989-950-851
■台灣1001個故事 說不完的故事
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金山街美食2020 在 台灣1001個故事 Youtube 的精選貼文
防疫期間為了減少接觸,許多人一次性的採買,造成市場攤販的食材銷不出去,一半以上的攤販乾脆店休,部分攤販只能靠著零星的收入在苦撐,帶您到金山市場,看看攤商們如何努力活下去。
店家資訊:
阿郎甜不辣
地址:新北市金山區金包里街61之1號 (金山市場第49號攤位)
電話:0937-873-441
網址:https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd5g5Cbp5b95PSRob6uBaHC8DnFBsoRQJ_gvy0tUYEVeCPkKQ/viewform?c=0&w=1&fbclid=IwAR3dgXAX6qCVmiJGozTp16n8hNKFdZ1D3fxDw7zu-uYUoTvd0Ckuoj3YkVQ
長榮肉舖
地址:新北市金山區金包里街61之1號(金山市場第53攤)
電話:02-2498-7030 // 0930-855-788
網址:https://www.azong.com.tw/
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金山街美食2020 在 yan lifestyle Youtube 的最讚貼文
拍攝地點:新竹市金山街141號
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金山街美食2020 在 Re: [問題] 光復路&金山路美食- 看板Hsinchu - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
金山街這一帶會讓人特地來吃的餐廳比較缺乏,
但若是剛好經過或是住在附近,想找經濟實惠口味不錯的店也還是有
比較有名的店大概像是
大海拉麵:沒有像以前在城隍廟那邊這麼好吃,
個人吃拉麵是都會把湯喝完的,但在這裡無法
築地鮮魚:本店的品質還可以,附近的公司會帶出差的同事來吃,
已經算是比較體面的小吃選擇,
之前開了分店在金山街前段,但就沒有本店這麼好,也消失了
來竹科出差的人們還會選擇:
金山十街的餐廳,這裡的水準比較好一些,屬於比一般小吃稍微高一點點的價位
大馬南洋料理:想吃叻沙可以來這裡解解饞,以一百多元價位來說算是不錯了,
咖哩雞麵可以吃到整塊雞腿排,同樣的錢拿去吃滷味只能吃到一點點肉,
還不如好好吃正餐
美國人開的紐奧良料理:不太起眼的餐廳,但老闆是真美國人結婚來台,
菜單是美國南方小吃,可以吃到meatloaf,funnel cake,
價格大概兩三百元,也蠻好的
出差到這裡的人還會吃曉芳泰式料理,糊塗小火鍋也不錯,有好喝的白湯頭
一般居民想吃便宜點的選擇,
老的店像是推文說的陳興記,份量夠,肉的品質還行,甜點是椰奶還不錯,
豬腳飯還可以,附近的一些粥麵料理就都大同小異沒有太大差別,
新的店像是墨竹亭,有點貴,
小海亭已經沒有了,這個角落開一間倒一間,現在換成好吃霸王餃,看起來客人不少
光復路靠近89巷這一排,好粥到見仁見智,喜歡這種類型的雜粥的話是不錯,
倒是昌平炸雞王,雞大爺這些消夜類的東西比較好,但就是連鎖店,也不能當正餐了
※ 引述《vKHip ( )》之銘言:
: 標題: [問題] 光復路&金山路美食
: 時間: Tue Jul 7 16:26:05 2020
:
: 最近到竹科出差,想請問這附近有好吃的美食嗎? 走路能到的地方,預算300內,一個人
: 吃
: 昨天吃了金仙蝦捲飯覺得不錯
: 謝謝大家
:
: --
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.137.140.206 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Hsinchu/M.1594110367.A.E62.html
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